2016年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2016年，全球十大集装箱港座次排名中，除第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得之外，余下的七席皆为中国港口所包揽。前十大港口中，中国港口“军团”合计完成的集装箱吞吐量所占比重首次超过七成，为70.23%，2015年和2014年占比分别为69.53%和68.61%，显示出中国港口“军团”在全球的分量进一步加重。

　　按吞吐量计，2016年，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、广州港、青岛港、迪拜港、天津港。2016年全球前十港口阵营中未有新面孔出现，位次变化也仅有广州港和青岛港互相交换第七和第八名的位置，其余港口仍保持上年原位不动。

　　从增速来看，在2016年全球前十大集装箱港口中，增速最高的为中国广州港，全年增速为7.0%，其次为宁波舟山港，为4.5%。在全球前五强中，宁波舟山港增速排名第一，增速领先第二名2.9个百分点。值得注意的是，广州港和宁波舟山港这两家港口在2015年也是增速排名最前的两家港口，显示出在国内外经济增长疲弱的背景下，两家港口强劲增长的动力不减；老牌大港新加坡港和香港港在2015年以9%左右的幅度暴跌之后，2016年仍未有反弹，低迷不振，尤其香港港口2016年继续下跌2.5%，反映出全球运输需求增长趋缓，给国际中转港口带来持续影响；2015年增长表现较佳的韩国釜山港，2016年突然熄火，呈现零增长，2015年表现尚可的迪拜港，2016年意外大跌，创下了5.3%的降幅，增速在前十大港口中垫底。不难看出，2016年中国港口“军团”整体表现，明显强于海外港口。

　　从具体港口来看，2016年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以3713.3万标箱的吞吐量，连续7年稳坐全球第一的宝座，排名第二的新加坡港已经望尘莫及。据chineseport.cn数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年差距大增至560万标箱左右。在2015年被上海港甩出一条街后，2016年两港差距更扩大到623万标箱，上海港的王者之位，日益巩固，无与争锋。

　　2016年，深圳港完成集装箱吞吐量2397.9万标箱，连续四年稳居全球第三，但后面追兵已近。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后， 2015年又一鼓作气超越香港港，拿下全球第四，2016年继续发力，剑指第三，与深圳港的差距已从2015年的350万标箱左右，缩小到2016年的240万标箱。具有英雄情结的宁波舟山港，近年气势如虹，加之本就是全球货物吞吐量第一大港，下一个目标将锁定为进入世界集装箱港口前三甲。

　　2013年，香港港首次被深圳港超越，从全球第三的位置滑落，2014年又被宁波舟山港超越，再次下滑一位。2016年，增速继续下降的香港港虽保住了第五的位置，但已是险守，后面排名第六的釜山港已经兵临城下，与其差距仅有微不足道的10余万标箱。釜山港在2016年受韩进海运破产的冲击，增速从过去两年一直保持的4-6%增长区间，滑落至零，2016年未能进入世界前五，抱憾而归，2017年，料将夺回其在2014年痛失的世界第五宝座。

　　近年在第七和第八位竞争激烈的青岛港与广州港，2016年出现转变。在过去三年以微弱优势胜出的青岛港，2016年终于被广州港反超。据数据显示，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，青岛港再以微弱差距继续领先广州港。2015年，青岛港又以几万标箱的咫尺之遥，严防死守。2016年，广州港增速超出青岛港一倍，一举发力，超出青岛港80万标箱左右。

　　连续几年分别排在第九位和第十位的迪拜港和天津港，2016年，因为迪拜港的快速下滑，天津港的稳健增长，两港差距从2015年的180万标箱陡然缩小到25万标箱，2017年，天津港将向全球第九大集装箱港发起冲锋，谋求进位，并非不可能。

　　据测算，2016年全球前十大集装箱港共完成箱量21880.5万标箱，较2015年的21634.7万标箱，增长1.14%，较2015年的0.2%，高出近一个百分点，反映出在全球经济形势较长时期低迷之背景下，2016年港口集装箱吞吐量已经止跌企稳，港口集装箱运输出现明显的弱复苏势头。

　　2016年，全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛为1450万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共8个， 2000万标箱以上港口共4个，分别比上年少一个，3000万标箱以上港口为2个，与上年相同。

来源：宁波电子口岸